Summary:...
Angrenajele sunt folosite pentru a transfera puterea de la o parte a mașinii la alta. De exemplu, pe o bicicletă, este o transmisie de putere de la pedală la roata din spate. În mod similar, într-o mașină, angrenajul va veni de la arborele cotit (arborele rotativ al puterii de la motor). ) Puterea este transmisă la arborele de transmisie care lucrează sub mașină. Arborele de antrenare furnizează în cele din urmă energie roților. Putem conecta orice număr de roți dințate, care pot avea diferite forme și dimensiuni. De fiecare dată, puterea este transmisă de la o treaptă la alta. Cu toții putem face două lucruri. Treptele de viteză ale unei biciclete cu cutie de viteze vor accelera. Dacă sunt conectate două trepte, prima treaptă are mai multe trepte decât a doua treaptă. A doua treaptă de viteză trebuie să se rotească mai repede pentru a ajunge din urmă. Prin urmare, această configurație înseamnă că al doilea cerc se rotește mai repede decât primul cerc, dar cu o forță mai mică.
Schimbarea direcției: Când două angrenaje se închid, a doua se rotește întotdeauna în sens opus, deci dacă prima se rotește în sensul acelor de ceasornic, a doua trebuie să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, puteți utiliza roți dințate cu formă specială pentru a reduce forța mecanică. Rotindu-se la un unghi, de exemplu, la automobile, diferenţialul (transmisia axei spate a unui vehicul cu tracţiune spate) utilizează roţi dinţate conice pentru a roti puterea arborelui de antrenare cu 90 de grade, rotind astfel roţile din spate.
Cutia de viteze este un dispozitiv mecanic folosit pentru a decelera/crește cuplul pentru a crește sau a scădea. Este format din mai mult de două viteze, dintre care una este antrenată de un motor. Viteza de ieșire a cutiei de viteze este invers proporțională cu raportul de transmisie. Cutiile de viteze sunt de obicei folosite în transportoare și macarale. Este de preferat APP cu viteză constantă, care poate crește cuplul.
The
cutie de viteze planetară conține un angrenaj de antrenare cu un anumit diametru, iar mecanismul de antrenare (conectat la un motor, un generator eolian, un motor diesel etc., viteza de antrenare a mecanismului de antrenare a unui alt pinion este mai mare decât viteza mecanismului de antrenare cu diametrul). când mecanismul de antrenare este mai mare Când este mai mică decât viteza mecanismului de antrenare, este doar un mecanism de creștere/scădere a vitezei/cuplului sau invers, care este un accesoriu al unui motor mecanic.
„Capul angrenajului” se deplasează uneori pe o curea de distribuție sau un lanț cu un raport de transmisie 1:1 pentru a reduce transmiterea vibrațiilor motorului la sarcină.
O situație care este adesea trecută cu vederea - capul angrenajului reduce momentul de inerție al motorului. În ceea ce privește raportul pătrat al raportului de transmisie al motorului, de exemplu, dacă este instalat un angrenaj cu un raport de 4:1, 2000rpm va fi ajustat la 500rpm, dar inerția sarcinii va crește de 16 ori.
Când utilizați un angrenaj melcat, sistemul se va bloca automat și sarcina nu poate fi mutată înainte ca motorul să se rotească.
Există și alte lucruri cu caracteristici unice. De exemplu, șurubul cu bile este, de asemenea, un cap de angrenare, dar de obicei nu este numit cap de roată. În plus, vă rugăm să rețineți că angrenajele nu pot rula gratuit, ceea ce înseamnă că puterea de ieșire va fi redusă. Cu alte cuvinte, angrenajele Cu o anumită eficiență, există diverse tipuri de fronturi, cum ar fi linia de ramificație, planetară, primul nivel, multi-nivel, armonici superioare, pinten, (cicloid), angrenaj melcat etc., dar acesta este o ştiinţă întreagă şi diferită.
EN
