Summary:...
In toate
motor cu angrenaj planetar aplicațiile, angrenajele și rulmenții generează frecare. Prin urmare, funcția principală a oricărui ulei de angrenaj este de a minimiza frecarea cauzată de acțiunea de alunecare sau de rulare dintre angrenaj și rulment. Uleiul de transmisie potrivit va forma o peliculă elastohidrodinamică care împiedică contactul suprafețelor acestor elemente de angrenare.
În plus, uleiul de transmisie răcește elementele de comandă. Reductoarele de viteze transferă cuplul de la motorul principal, iar această multiplicare a cuplului generează căldură în cutia de viteze în sine. Cantitatea de căldură generată este legată de eficiența dulapului, dulapurile mai eficiente funcționând la temperaturi mai scăzute și dulapurile mai puțin eficiente producând mai multă căldură. Uleiurile de transmisie ajută, de asemenea, la prevenirea coroziunii între suprafețele de oțel care se potrivesc și la îndepărtarea eventualelor particule care s-ar fi putut acumula în timpul funcționării normale. Depinde de tipul de angrenaj, mediul de lucru, viteza de lucru și temperatura de lucru. Când sunt supuse forței, aceste condiții determină vâscozitatea - rezistența la curgere. Uleiurile mai puțin vâscoase curg mai ușor, în timp ce uleiurile mai vâscoase curg mai lent.
Utilizarea uleiului de viteze cu vâscozitate greșită vă poate deteriora cutia de viteze. Valorile SAE prea mici împiedică formarea corectă a peliculei elastohidrodinamice și permit contactul direct metal-metal între roți dințate și rulmenți. Uleiurile de transmisie prea vâscoase pot forma o peliculă groasă, determinând creșterea temperaturii interne (baferului), ceea ce poate duce la deteriorare.
Nu folosiți ulei în reductorul de viteze! Uleiurile de motor sunt formulate cu o varietate de viscozități și aditivi care captează produsele secundare ale arderii. Uleiul poate face spumă în reductorul de viteze, accelerând uzura angrenajului pe măsură ce aerul antrenat izolează și distruge pelicula de ulei, rezultând un contact metal-metal care provoacă rapid defectarea reductorului. Uleiul are o valoare de vâscozitate diferită de cea a uleiului de viteze. Uleiul SAE 40 are aceeași vâscozitate ca uleiul de transmisie SAE 90. Aceste diferente sunt cauzate de aditivii continuti in uleiul de motor.
EN
